Nous sommes de retour avec plus d’histoire de Stutz et notre couverture du bric-à-brac produit par la société Stutz Neoclassical en tant qu’offres complémentaires aux deux portes comme le Blackhawk, Bearcat et Bearcat II. Dans notre dernière entrée, nous avons couvert le Duplex, une berline qui portait (sans succès) le model Blackhawk. Basé sur une Pontiac ou une Cadillac, le Duplex était la model de manufacturing ultime du prototype de berline Ministeriale construit par Carrozzeria Padane.
Avec une demande astronomique de 32 500 $ (251 312 $ adj.) vers 1970 et un model qui ne s’était pas bien traduit en berline, le Duplex était un non-démarreur. Un seul a été fabriqué, et il a été vendu à un criminel dans l’Utah. Mais cela n’a pas découragé le PDG James O’Donnell, qui a insisté sur le fait qu’une berline Stutz était viable. Quelques années plus tard, une autre berline Stutz est présentée : la IV-Porte.
Contrairement au nom du Duplex, la IV-Porte a énoncé son objectif directement sur la calandre (en or bien sûr). Avec sa base dans la carrosserie italienne, Stutz aurait sûrement préféré Quattroportemais ce nom était déjà utilisé pour la merde troisième génération Berline Maserati.
Rappelez-vous de notre entrée précédente que Stutz a été confronté à la réduction des effectifs des années 70 comme d’autres fabricants. Mais contrairement à d’autres équipementiers, Stutz était plus un d’event constructeur, contraint de s’appuyer sur les plateformes de Normal Motors qu’il a ensuite réincarnées. La plate-forme G-body Grand Prix qu’elle utilisait pour son quantity Blackhawk a cessé sa manufacturing en 1972. Ainsi, au milieu des années 70, Stutz a été contraint de générer de nouvelles idées de conception à deux et quatre portes. Ils ont appelé Paolo Martin.
Martin a esquissé le design de la IV-Porte en 1976, en même temps qu’il a retravaillé le Blackhawk. Martin était bien connu pour ses conceptions cars tout au lengthy des années 70 et a créé un portefeuille de travaux pendant son emploi chez Pininfarina. Lorsqu’il a travaillé sur les nouvelles voitures de Stutz, il s’est inspiré des conceptions originales d’Exner. Ce qui en a résulté – comme la deuxième model du Blackhawk – était un quatre portes (sans nom à l’époque) à plus petite échelle que son prédécesseur.
À partir des croquis de 1976, Stutz a élaboré une nouvelle berline dotée de poignées de porte de model AMC. La chronologie a l’annonce de la quatre portes en 1977 ou 1978, mais la manufacturing n’a commencé que plus tard. Les dessins initiaux portaient un nom qui n’a finalement pas été choisi pour la voiture : Diplomatique. Stutz a utilisé ce nom plus tard, mais avant le lancement, la nouvelle berline a été renommée IV-Porte.
Contrairement au défunt Duplex, le matériau supply de la IV-Porte était plus évident : la carrosserie B de Normal Motors, en particulier la Pontiac Bonneville. Stutz était un fan de la Bonneville à cette époque et l’a utilisé pour le Blackhawk et le premier targa Bearcat. Alors que ces deux modèles utilisaient la berline Bonneville à deux portes, la nouvelle IV-Porte était basée sur la Bonneville à quatre portes. La manufacturing de la IV-Porte a commencé en 1979, à peu près au même second que les deux autres modèles Stutz.
Étant donné qu’ils partageaient une plate-forme, la plupart des pièces du nouveau Blackhawk ont été traduites directement sur l’IV-Porte. Tout le model Exner-lite était présent, des lampes autoportantes aux ailes avec leurs auvents au-dessus des feux de route. La model chromée du pare-chocs de la Bonneville a également été mise en œuvre avec son principal cadeau, les clignotants orange. La IV-Porte utilisait les mêmes moteurs que la Bonneville, dont nous avons parlé dans une entrée précédente.
Les aménagements extérieurs chromés étaient les mêmes sur l’IV-Porte que sur le Blackhawk. Les deux partageaient la même garniture remarquable : la bande chromée légèrement incurvée qui aidait la berline à paraître aussi longue que doable. La décoration de porte chromée inférieure du Blackhawk a également été utilisée mais a dû être dupliquée (et légèrement plus courte) sur la porte arrière de la berline. Cela donnait l’effet étrange de deux tirets de chaque côté, soutenus en dessous par le tuyau d’échappement chromé non fonctionnel qui sortait de l’aile.
Stutz a gardé les portes et les fenêtres du donateur Bonneville, mais a curieusement décidé de sauter l’aile à jupe plus formelle qu’il portait de l’usine. En parlant de formalité, le montant C de la Bonneville était beaucoup trop incliné et ne ferait tout simplement pas l’affaire de la IV-Porte. Les concepteurs de Stutz l’ont modifié en une forme plus conviviale pour la marque, avec un montant C presque vertical beaucoup plus épais. La refonte du toit a donné un side plus formel et a aligné la berline sur son frère coupé. Comme tous les modèles Stutz, il avait une lunette arrière rétrécie en raison du pilier épais.
L’arrière de l’IV-Porte était un copier-coller du Blackhawk, avec sa ligne d’aile arrière inclinée, ses porte-à-faux mineurs soulignés de chrome et sa roue de secours recouverte au milieu du couvercle du coffre. Dans l’ensemble, le look était réduit comme le nouveau Blackhawk mais n’avait pas l’air aussi pavé que le malheureux Duplex.
Les fortunes se sont également améliorées à l’intérieur de l’IV-Porte, automobile il a reçu le même tableau de bord en bois de ronce, les garnitures plaquées or et les matériaux de rembourrage en peluche que l’on trouve sur le Blackhawk. La quantité d’or à l’intérieur ne doit pas être sous-estimée, automobile presque tous les interrupteurs, leviers, poignées et boutons en étaient recouverts. Un ensemble d’interrupteurs a échappé au Midas Contact : les commandes du siège électrique. Il convient de noter que tous les shoppers n’ont pas commandé leur IV-Porte en cuir. Un exemple bleu foncé du advertising and marketing et le bleu clair illustré ci-dessous ont un intérieur en cuir et velours.
Étant donné que la IV-Porte était moins personnalisée et reposait sur un véhicule plus petit, on pourrait supposer qu’elle coûtait moins cher que le Duplex au début de la décennie. Mais cette hypothèse serait fausse ! En 1981, la IV-Porte demandait 84 500 $ (287 796 $ adj.), soit près de 13 % de plus que le Duplex. Apparemment, cette demande était la même que celle du Blackhawk contemporain.
Cependant, contrairement au Duplex, la IV-Porte a en fait trouvé des acheteurs. Barry White (1944-2003) a ajouté une IV-Porte crème et marron à côté du Blackhawk dans son storage. L’exemple de White est devenu le centre d’un épisode de Compter les voitures en 2012, alors que la veuve de White demandait au spectacle de retrouver et de restaurer la berline perdue depuis longtemps. La voiture a été localisée avec succès et restaurée à son ancienne gloire (Saison 1, Épisode 13). Parmi les autres shoppers musicaux d’IV-Porte figuraient Kenny Rogers (1938-2020), qui a acheté un exemplaire blanc en 1980.
La manufacturing de la IV-Porte s’est poursuivie jusqu’en 1981, et on pense qu’environ 50 ont été fabriquées. Pour son calendrier de manufacturing de trois ans, l’IV-Porte a été une offre très réussie pour Stutz. Peut-être que le Duplex a été offert un peu trop tôt, alors que l’entreprise n’avait pas la reconnaissance de la marque pour demander beaucoup d’argent pour une berline. La state of affairs était différente quelques années plus tard après que l’on ait appris que l’élite du showbiz était fan du nouveau Stutz.
L’arrêt de la IV-Porte était simplement une query pratique, automobile la fin de 1981 marquait la fin de la Pontiac Bonneville à carrosserie B. Le monstre de la réduction des effectifs a fait une autre victime. Stutz a dû passer à un nouveau modèle de donneur, même s’il utilisait toujours la même plate-forme B-body. Ce changement de modèle a donné à Stutz une probability de réfléchir plus gros pour sa berline, donc à partir de 1982, les shoppers auraient plus de place pour les activités dans leur Stutz à quatre portes. On reprendra avec l’évolution grandiose de la IV-Porte la prochaine fois.
[Images: Stutz, YouTube]
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